El Punt, 07/04
TGV pel litoral? No, gràcies
Observo atònit la quantitat de pancartes dels carrers que ressegueixen el futur
traçat del TGV. Al principi demanaven: «més profunditat i menys vibracions»;
després de la síndrome del Carmel, «més seguretat» i ara, «TGV pel litoral». És
curiós que aquest moviment hagi començat on, amb qualsevol de les propostes
presentades, acabarà sortint el nou túnel. Fa setmanes vaig presenciar com el
senyor Parcerisa, arquitecte, presentava la idea de desviar el TGV pel litoral a
les associacions de veïns, exposant unes raons una mica alarmistes i força
qüestionables. Ens afirmava que només calia un túnel de
dos quilòmetres pel Moll de la Fusta, entre el Morrot i l'Estació de França i a
partir d'allà ja es podrien aprofitar infraestructures existents. Però és ben
cert que el TGV necessita una via exclusiva i si s'aplica aquesta proposta, la
línia C1 de rodalia quedaria sense poder travessar Barcelona, ja que el TGV
faria servir els seu túnel entre Glòries i Sagrera. Què fem amb tota la població
que accedeix en tren des del Maresme? Un segon argument
que justificava l'opció litoral era el de l'economia, tot i que Foment va
descartar-la precisament perquè era la més cara. Sembla com si ningú no tingués
en compte que el TGV pel litoral obligaria a construir un segon túnel urbà entre
Glòries i l'estació de la Sagrera, si és que no es vol exterminar la línia C1 de
Rodalies. Segons l'opció litoral, l'estació del TGV de Sants se substitueix per
la de l'Aeroport i la de França. Però això allunyaria els trens regionals, que
aniran per la via del TGV, de tot el sud de Barcelona, l'Hospitalet i Baix
Llobregat, i faria perdre accessibilitat als trens que van a Tarragona, Tortosa,
Lleida, Girona, Reus... El traçat aprovat preveu un baixador cèntric a Passeig
de Gràcia i les estacions de Sagrera i Sants. Per què es proposa suprimir la
parada del TGV a Sants, dotada de quatre línies de Rodalies i dues de Metro, per
una altra de totalment apartada com l'Aeroport o la mal comunicada Estació de
França? A més d'això, el web del TGV pel litoral
espanta els veïns fent-nos desafortunades referències al Carmel o fotografies de
tuneladores espatllades. A Barcelona tenim més de cent quilòmetres de túnels i
l'esfondrament del Carmel ha estat un cas excepcional en més de vuitanta anys
d'història del metro. La millor solució seria aprofitar
l'actual túnel del carrer Aragó fent servir el nou túnel de Provença i Mallorca
per als trens de rodalia, així les línies de llarg recorregut i regionals
tindrien una estació més cèntrica i les línies de rodalia donarien més cobertura
a tota la ciutat, cosa que faria millorar les connexions amb el metro o els
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. De tota manera, el que hauríem de
reivindicar és que les coses es facin bé i amb seguretat, no allunyar-les on no
serveixin a ningú.
XAVIER LUJÁN.
Barcelona